Версия для печати
Пятница, 19 Августа 2016 11:23

Обзор GHOST Lector ULC 9 2016

Автор
За те полсезона, что я отгонял на новом байке от Ghost, накопилось много интересных впечатлений и наблюдений, которыми хочу поделиться.
За те полсезона, что я отгонял на новом байке от Ghost, накопилось много интересных впечатлений и наблюдений, которыми хочу поделиться. lector-ulc-9-2016 Для начала надо сказать, что линейка гоночных хардтейлов Ghost в этом году включает в себя рамы, сделанные на базе карбона двух типов: ULC (ultra light carbon) и LC (light carbon). К рамам первого типа относятся 3 верхних байка - Lector WC, 10 и 9. лектор 10 9 Все остальные велосипеды Лектор сделаны из карбона второго типа. лектор 657 Цветовые решения рам в 2016 разбавились яркими красками, но больше всего, на удивление, впечатлил готичный Lector 5 в матовом исполнении. Вживую выглядит божественно, как ламборгини диабло. Lector 5

Основное отличие этих двух типов рам в следующем: ULC рамы сделаны из более «дорогого» карбона, где используется особенное плетение и специальная смола, которые позволяют сделать рамы более легкими и жесткими. LC – рамы сами по себе мягче и весят на пару сотен грамм больше. Помимо этого, рамы этих двух типов отличают еще некоторые конструктивные особенности, но об этом чуть ниже.

В этом году инженеры и дизайнеры очень хорошенько потрудились на своих рабочих местах и на выходе получился совершенно иной кантрийный агрегат с новым луком, геометрией и углами. Не зря на прошлой всемирной вело выставки Лектор удостоился дизайнерской награды - RedDot Awords.

RedDot За основу был взят дизайн рамы Riot, которая ворвалась на эндуро рынок еще в 2014 году и сразу завоевала огромное количество поклонников именно благодаря необычному дизайну. AMR Riot Lector 9 Расширенная верхняя труба угловатой формы у рулевого стакана придает раме агрессивности, а сам рулевой стакан формы двунаправленного конуса – сразу выделяет вел среди массы других хардтейлов. Еще один элемент рамы, который перекочевал с Riot и стал отличным техническим решением – крепление заднего калипера. Теперь оно само по себе не часть рамы, а отдельный элемент, сделанный из алюминия, который передает всю вибрацию - от торможения не на перо рамы, а на ось колеса, что по заявлениям производителя, значительно снимает нагрузку с карбонового волокна. Почему я выбрал именно этот байк!? Причин на самом деле несколько. Изначально хотелось вел на топовой раме, но учитывая то, что версия лектора «WorldCup» в розницу подпирала 10к евро – этот вариант сразу отпал. Хотя, должен сказать, ворлд кап в этом году получился знатный – при весе в 8,2кг он напичкан карбо палками от Tune, сидухой той же конторы и колесами Ax-Lightness… но цена… не подъемная.

В итоге, великов на топовой раме осталось всего 2 варианта: Лектор 10 и 9, отличия между которыми было наличие у первого трансмиссии на Di2. Переплачивать за проводки я морально был не готов и в итоге другом на этот сезон стал - Ghost Lector ULC 9.

Рама - Lector 29 Carbon ULC

База рамы по сравнению с прошлыми годами удлинилась (ЕТТ=625мм в размере L), а длина перьев, наоборот, стала меньше на 5мм (430мм), что сказалось на лучшенной управляемости и манёвренности байка. Высота рулевого стакана 115мм, что вроде и не плохо, но можно было и чуток пониже для более эргономичной посадки, что бы не играться с проставочными кольцами и минусовыми выносами.

Из таблиц очень хорошо видны все изменения между рамами двух последних лет.

Проводка тросов внутренняя и хорошо продуманная. Под кареточным узлом место входа в раму прикрыто эластомерной заглушкой, по форме очень похожую на такую же, как у Riot’а. Места входа тросов в раму расположены в удобном месте, что минимизирует всякие скрипы и трения. Используется стандартная ось Х12х142мм на которую крепится петух.

В боевых условиях рама оказалась настолько жесткой, что я сначала подумал, что марафоны на ней я ездить не смогу. Я бы назвал ее идеальной рамой для классического КК (1ч30мин – 1ч45мин), но все что длилось больше 2ч слегка начинало отдавать в поясницу и вызывало легкий дискомфорт. Со временем я нашей на это управу и негативные факторы практически полностью были ликвидированы. С уверенностью могу сказать, что из всех карбо рам, которые через меня прошли эта – сама жесткая, маневренная и верткая.

Из того, что мне не понравилось в раме нового образца, так это возврат к подсиделу 31,6 мм. Производители уверили, что этот ход был сделан для того, чтобы использовать пневматический глагол. Как по мне, так это очень спорное решение, так как подсидел 27,2 мм был более лабильным, мягким и играющим, а пневмо глагол в КК – это, имхо, - извращение.

Колеса – Tune King-Kong + ZTR Crest + SapimRace

Что всегда отличало верхние Лекторы от более бюджетных собратьев, так это наличие в стоке отличных легких гоночных колес.

Этот год не стал исключением, хотя и несколько выглядел скромнее прошлого моего Госта. Втулки Tune King-Kong в представлении не нуждаются – легкие, красивые и рабочие. Главное вовремя обслуживать и посматривать на собачки. Обода - ZTR Crest, наверное, одни из самых популярных КК ободов на рынке – легкие и прочные. На спицах чуток сэкономили, если в прошлый раз в комплекте с Tune Prince-Princess были лучшие (как по мне) спицы - Sapim Cx-Ray, то в этом году ограничились обычными Race.

Колеса с Ghost Lector 2014. 1315гр

Нипеля алю, спицы посажены на фиксатор. Ну и приятным бонусом оказалась проклеенная бескамерная лента Tune. Вес колес получился – 1465гр

Резина - RockeRon+Thunder Burt 2.25

Вилка – Fox Factory FLOAT FIT4 3pos с выносной блокировкой

Последний раз приходилось ездить на Фоксе три года назад, когда на подвесе стояла «лиса» запакована фитом и терралоджиком. Из всех вилок на которых доводилось гонять - тот фокс оставил самые яркие и приятные впечатления (лефти не юзал, но говорят прикольно).

Немного освежил стоковые невзрачные наклейки. Стало сразу веселей.

После этого ездил на разных Сидах, которые довольно хорошо отрабатывали мелочь, но на длинных технических спусках работали очень линейно и слегка непредсказуемо. Пробовал Фокс на CTD – ну совсем не впечатлило, наверное, самая неудачная версия картриджа от Фокс.

От нового Fit4 тоже не ожидал ничего интересного, но по факту оказалась довольно рабочая система. Трехпозиционная выносная манетка слегка невыразительная внешне, но на практике зарекомендовала себя довольно удобной.

По самому картриджу. Три положения: 1 – Open - полностью открытое (для затяжных спусков) степень «открытости» можно настроить 22х позиционной крутилкой; 2 – Medium - трейл (изначально задумано, что манетка основное время будет именно в этом положении ) подходит для большинства типов поверхностей и стилей езды. 90 % времени езжу именно на этом положении манетки. 3 – Firm - локаут (лочит на мертво, отдельно устанавливается порог пробоя). Вилка очень плавно и приятно работает, съедая как мелочи, так и приличные препятствия. При этом ведет себя очень предсказуемо и не козлит. Самое главное – правильно ее настроить под свой вес и стиль езды, у меня это заняло буквально 2-3 дня.

Из минусов: оказалось очень тяжело настроить пружину регулировки возврата троса в положение «открыто» на самой ноге вилке. Постоянно приходится подтягивать пружину, так как буквально через неделю езды пружина ослабевает и возврат с «firm» к «open» происходит очень долго, а иногда и вовсе не хочет возвращать трос с первоначальное положение. Видимо сказывается то, что пружина находится не на самом демпфере, а просто под колпачком крутилки настроек.

Трансмиссия

После года, проведенного на одной звезде спереди возвращаться к двойнику совсем не хотелось, поэтому сразу из коробки снял дабл (с непонятным мне раскладом 26-36), манетку, передний переклюк – тем самым скинув с вела лишних 400-450гр и поставил звезду Гарбарук на 34 (есть еще 32 для гор).

Кассета XTR 9000 с раскладом 11-40 хоть и проигрывает Sram’у ХХ1 (расчет по кассете XTR 363.6% и 420% у Sram), но дискомфорта в езде я субъективно не ощутил. Заезжал везде и всегда, а там, где не заехал – не помогла бы и 42я звезда. Ну, а сделана кассета из карбонового паука, одной алю звезды, трех стальных и семи титановых. Весит это чудо – 324гр и выглядит бесподобно. Передний переклюк в этом году шимано слегка переделали, теперь появилась версия с боковой тягой, что, якобы, должно уменьшить усилие при переключении, повысить четкость и т.д. но к сожалению, опробовать его так и не получилось. О причине я написал выше.

Очень хотелось попробовать новый задний переключатель с Shadow +, т.к. много читал отзывов о преимуществе переключения комплекта XTR Shadow+ с NW звездами перед срамовским вариантом. На практике все оказалось ожидаемо – лапка стоит мертво, не давая цепи раскачиваться и соскакивать со звезды. Никаких успоков не нужно, шадоу решает все проблемы.

Естественно, через пару недель езды я угасил карбо лапку (на ровом месте), но на выручку в очередной раз пришли Юра и Валера Гарбаруки - переклюк обрел новую жизнь, похорошел и увеличил рабочий диапазон до 50 зубьев!

Четкость переключения продолжает радовать спустя пол сезона и кучу грязевых гонок. Не могу сказать, что на ХХ1 ситуация была хуже, но в конце сезона срам у меня начал изрядно барахлить.

Тормоза Shimano XTR CC – во-первых они элегантные, аккуратные и очень красивые) вообщем - просто лучшие! Четвертый сезон езжу на XTR и просто не нарадуюсь. В комплекте с родными роторами и колодками никогда не подводили, в работе очень плавные и приятные, торможение – прогрессивное, модуляция идеальная. Основная проблема, с которой можно столкнутся, так это попадание песка и грязи под сальник в поршне на ручке тормоза. Если начнет течь – пиши пропало, спасет только покупка новой ручки, т.к. отдельно запчастей шимано на продает. Регулярно следить за поршнем, чистить, вовремя менять колодки и будут служить долгие годы и радовать.

Палки

Руль - RaceFace Next Carbon 720mm Не самый легкий, но очень крепкий и жесткий. Покрытие матовое, графика приятная. Руль, как руль, даже нечего сказать.

Вынос - RaceFace Turbine 100mm. Субъективно - жестче чем Ritchey WCS, даже при сильнейшей нагрузке не дает свободного хода, впаян, как монолит к рулю. Но прилично тяжелее того же ричи. Ну и тем более он мне не подходил по длине (спасибо, Диме Петрову и BGfit), поэтому поставил то что было доступно - пластелиновый UNO весом 95гр.

Глагол - Ghost SL Carbon. По всем своим визуально весовым характеристикам очень похож на Syntace P6. Тяжеловат, но после нескольких сломанных карбо рамок лайтовыми креплениями подсиделок, мой выбор - надежность.

Седло - SDG Circuit. Ну, скажем так, совсем на любителя. Неудачная форма, ширина и вес. Было сразу снято и установлено родное SMP.

Что имеем в сухом остатке: отличнейший гоночный байк с жесткой рамой, правильной геометрией, топопвой комплектацией и весом 9,4кг из коробки (без педалей). Легкими манипуляциями вес сгоняется до 8,9кг(с педалями) при переходе на сингл, не теряя при этом ни грамма прочности и надежности. РРЦ байка - 4799евро

Следует отметить, что жесткость байка может быть как его плюсом, так и минусом, тут все зависит от предпочтений и анатомических особенностей каждого райдера. Если хочется вытягивать с техники максимум, самых последних технологий и топовых характеристик, адовой жесткости и маневрености - Lector ULC версии готов к бою! Если в предпочтении более мягкая езда и нет стремления к экономии граммов - Lector LC ваш выбор.

Если будут вопросы технического или эксплуатационного характера - обращайтесь, всегда рад помочь.

Спасибо большое магазину Велоспринт и лично Сергею Одарченко и Евгению Пытайчуку за постоянную поддержу и возможность гонять на лучшем байке!

... и еще немного фото

Прочитано 1391 раз Последнее изменение Пятница, 19 Августа 2016 15:03
Оцените материал
(0 голосов)
Artem Stryzhak
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии